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续航准确率74% 蔚来ES7 100kWh版极限续航测试发布时间:2022-11-03 14:33:07阅读数:

 

欢迎各位来到搜狐汽车·E电园最喜闻乐见的“推车”节目——《续航打假》,本期我们的主角是蔚来全新SUV车型——ES7 100kWh版,那么这台拥有100kWh大电池的大家伙最终续航成绩能跑到多少呢?它和ET7的续航表现又有多少差异呢?

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[ ·1· 同为蔚来2.0平台车型的ES7和ET7有哪些差别 ]

在外观和内饰设计上,ES7与ET7以及后续推出的ET5均采用了相同的设计语言,车头的瞭望塔式雷达布局也是蔚来二代车的最显著特征。除此之外,可以看到ES7在整体设计风格上也延续了此前866车型的思路,简洁、豪华、大气是它给人留下的第一印象。

而在一些细节上,ES7还是与ET7有所差异,比如车内外门把手的设置。ES7车外门把手采用了单边弹出的方式,相比于ET7的整体弹出,在握感还有开门发力便捷程度上都略逊一筹,不过这台车同样支持门把手感应开门以及电吸门功能。

车内门把手设置同样有变化,ET7的车门开启按键被放在了门板上,而ES7以及后来的ET5都选择了将按键放在更靠前的位置,不知道这样的设计是不是为了避免行车时误触按键所导致的安全隐患。

另外空间也是ES7相较于ET7表现更好的地方,虽然ET7定位旗舰轿车,但从后排座椅的角度、舒适性以及整体空间感受上来看,ES7都要优于ET7,虽然ES7的SUV身材让它在空间上有着天然的优势,但ET7后排表现距离我们的预期水平确实有一定差距,希望在后续改款的时候ET7能带来更好的后排乘坐体验。

在驾驶体验以及驾驶辅助功能方面的表现,ES7与ET7差异并不算大,相对来说ES7的悬架调校会更软一些,这也使得其在高速行驶时会出现比ET7更明显的前后俯仰,高速稳定性和舒适性相较于ET7有一定差距,另外由于更高的风阻系数,所以ES7在高速巡航时的风噪也会更加明显一些。

驾驶辅助方面,ES7与ET7目前保持在了同一水平线,目前只能实现较为基础的自适应巡航、车道保持以及打转向灯自动变道功能,我们也希望蔚来能够尽快推进二代车型的高阶驾驶辅助功能上线,毕竟隔壁家的小鹏P5已经实现了城市导航驾驶辅助。

[ ·2· 极限续航测试 ]

在介绍最终成绩前,我们先来看看ES7的基础参数,我们这台车是100kWh版本,车辆官方CLTC工况续航里程为620km,最大功率480kW、峰值扭矩850Nm,百公里加速时间3.9s。虽然在重量、动力参数方面,ES7都和ET7非常接近,但两款车风阻系数的差异也让它们的CLTC续航里程差了将近100km,可见风阻系数对于续航的影响有多明显。

在续航测试中,我们依旧是按照搜狐汽车·E电园祖传续航测试路线进行极限续航测试,由于目前市面上绝大多数充电桩只能将电量充至95%,所以我们的续航测试也是从95%电量开始,车内空调23度风量自动,全程由一名成年人驾驶完成续航测试。

最终经过12个多小时的极限续航测试,ES7 100kWh版是跑出了436.2km的成绩,续航准确率74%,最终充电至95%充电量89.78kWh,由此可计算出平均电耗为20.58kWh/100km,整体表现中规中矩,续航准确率也和此前我们实测的ET7较为接近。

不过有一点想和大家分享的是,出发前表显剩余续航里程589km,而仪表盘上还有另一个实估续航数据为490km,相对来说车辆根据此前能耗表现所推算的实估续航数值还是比较准确的,所以在实际使用中,大家只需要参照这一数据便能够很好的掌握车辆剩余续航情况。

[ ·3· 总结 ]

在二代车问世后,蔚来可以说是补足了此前在续航表现上的短板,100kWh大电池的加入也让车主的续航焦虑得以缓解,更多的细分车型也让蔚来在产品线布局上更加完整。

来源:搜狐汽车·E电园

摄像、剪辑 | 马龙

主持人 | 蔡欣宇

编辑 | 蔡欣宇

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